DC-10をWIKIで調べてみました。


DC-10
『DC-10 (航空機)』より : DC-10は、アメリカ合衆国の航空機メーカーマクドネル・ダグラス(1996年にボーイングと合併)が、アメリカン航空の要望にこたえて作った、ワイドボディの三発式ジェット旅客機。ダグラスとマクドネルが合併(1967年)する以前の1966年に開発を開始したので名前は「DC」のままである。1970年に初飛行、1971年8月に運航を開始した。
ベーシックタイプの-10型、航続距離を延長しセンターメインギアを追加した-30型や-40型、操縦システムを後継のMD-11と同じものに近代化改修したMD-10がある。また、貨物型のほかに、軍用機として空中給油機 (KC-10) などのバリエーションがある。
1972年に運航を開始したロッキードL-1011 トライスターとは、同じ市場を狙って激しく競合する機体であったため、戦争さながらの販売競争が繰り広げられ、各国の航空会社や政府首脳に賄賂がばら撒かれた。また、度重なるダンピングと壮絶な値下げ競争によって、ロッキードともども経営が極度に悪化する事態となった。結局、この勝負は1981年にロッキードが旅客機部門から撤退することによって、DC-10が勝利を収めた。しかし、この時期にエアバスが成長し始め、新技術をふんだんに採用したエアバスA300 A300やエアバスA310 A310を続々と投入した。このため、陳腐化したDC-10は入れ替わるように1989年に生産終了となり、新形式のMD-11の開発が急がれることとなる。総生産機数は446機にのぼった。

DC-10 (航空機)
DC-10は、アメリカ合衆国の航空機メーカーマクドネル・ダグラス(1996年にボーイングと合併)が、アメリカン航空の要望にこたえて作った、ワイドボディの三発式ジェット旅客機。ダグラスとマクドネルが合併(1967年)する以前の1966年に開発を開始したので名前は「DC」のままである。1970年に初飛行、1971年8月に運航を開始した。
ベーシックタイプの-10型、航続距離を延長しセンターメインギアを追加した-30型や-40型、操縦システムを後継のMD-11と同じものに近代化改修したMD-10がある。また、貨物型のほかに、軍用機として空中給油機 (KC-10) などのバリエーションがある。
1972年に運航を開始したロッキードL-1011 トライスターとは、同じ市場を狙って激しく競合する機体であったため、戦争さながらの販売競争が繰り広げられ、各国の航空会社や政府首脳に賄賂がばら撒かれた。また、度重なるダンピングと壮絶な値下げ競争によって、ロッキードともども経営が極度に悪化する事態となった。結局、この勝負は1981年にロッキードが旅客機部門から撤退することによって、DC-10が勝利を収めた。しかし、この時期にエアバスが成長し始め、新技術をふんだんに採用したエアバスA300 A300やエアバスA310 A310を続々と投入した。このため、陳腐化したDC-10は入れ替わるように1989年に生産終了となり、新形式のMD-11の開発が急がれることとなる。総生産機数は446機にのぼった。

DC-10F
『DC-10 (航空機)』より : DC-10は、アメリカ合衆国の航空機メーカーマクドネル・ダグラス(1996年にボーイングと合併)が、アメリカン航空の要望にこたえて作った、ワイドボディの三発式ジェット旅客機。ダグラスとマクドネルが合併(1967年)する以前の1966年に開発を開始したので名前は「DC」のままである。1970年に初飛行、1971年8月に運航を開始した。
ベーシックタイプの-10型、航続距離を延長しセンターメインギアを追加した-30型や-40型、操縦システムを後継のMD-11と同じものに近代化改修したMD-10がある。また、貨物型のほかに、軍用機として空中給油機 (KC-10) などのバリエーションがある。
1972年に運航を開始したロッキードL-1011 トライスターとは、同じ市場を狙って激しく競合する機体であったため、戦争さながらの販売競争が繰り広げられ、各国の航空会社や政府首脳に賄賂がばら撒かれた。また、度重なるダンピングと壮絶な値下げ競争によって、ロッキードともども経営が極度に悪化する事態となった。結局、この勝負は1981年にロッキードが旅客機部門から撤退することによって、DC-10が勝利を収めた。しかし、この時期にエアバスが成長し始め、新技術をふんだんに採用したエアバスA300 A300やエアバスA310 A310を続々と投入した。このため、陳腐化したDC-10は入れ替わるように1989年に生産終了となり、新形式のMD-11の開発が急がれることとなる。総生産機数は446機にのぼった。

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