オーテックをWIKIで調べてみました。


オーテック
『オーテックジャパン』より : オーテックジャパンは1986年に設立された日産自動車の関連企業であり、主に日産自動車の特装車部門の開発企画・製造をしている。
現在の代表取締役社長は、親会社の日産自動車から出向の片桐隆夫が務めている。
初代社長は、日産自動車と合併する以前のプリンス自動車 プリンス自動車工業入社組であり、歴代（初代-7代目の開発途中まで）の日産・スカイライン スカイラインの開発に長らく携わっていた桜井真一郎 櫻井眞一郎が就任していた。
櫻井は、旧・プリンス時代に発売されたスカイラインの初代から企画開発に携わっており、2代目（S50型）からは開発責任者（開発主管）となり、日産に吸収合併された後に発売された3代目（C10型・ハコスカ）、4代目（C110型・ケンメリ）、5代目（C210型・ジャパン）、6代目（R30型・ニューマン）と連続して開発責任者（開発主管）を務め、7代目（R31型・7th(セブンス)）の企画開発も引続き務めていたが、7代目の企画開発が終盤に差し掛かったところで突然病に倒れて入院となってしまい、以後のスカイラインの開発責任者（開発主管）については、旧・プリンス時代からの後輩であり一番弟子の伊藤修令に任せる事となるまで、長年にわたってスカイラインの開発責任者（開発主管）を務めていた。

オーテックジャパン
オーテックジャパンは1986年に設立された日産自動車の関連企業であり、主に日産自動車の特装車部門の開発企画・製造をしている。
現在の代表取締役社長は、親会社の日産自動車から出向の片桐隆夫が務めている。
初代社長は、日産自動車と合併する以前のプリンス自動車 プリンス自動車工業入社組であり、歴代（初代-7代目の開発途中まで）の日産・スカイライン スカイラインの開発に長らく携わっていた桜井真一郎 櫻井眞一郎が就任していた。
櫻井は、旧・プリンス時代に発売されたスカイラインの初代から企画開発に携わっており、2代目（S50型）からは開発責任者（開発主管）となり、日産に吸収合併された後に発売された3代目（C10型・ハコスカ）、4代目（C110型・ケンメリ）、5代目（C210型・ジャパン）、6代目（R30型・ニューマン）と連続して開発責任者（開発主管）を務め、7代目（R31型・7th(セブンス)）の企画開発も引続き務めていたが、7代目の企画開発が終盤に差し掛かったところで突然病に倒れて入院となってしまい、以後のスカイラインの開発責任者（開発主管）については、旧・プリンス時代からの後輩であり一番弟子の伊藤修令に任せる事となるまで、長年にわたってスカイラインの開発責任者（開発主管）を務めていた。

オーテック・ザガートステルビオ
車種 乗用車
車名=オーテック・ザガート・ステルビオ
1枚目画像の説明=ステルビオ フロント
1枚目画像名=754-10363 AZ1.jpg
2枚目画像の説明=ステルビオ リア
2枚目画像名=754-10363 ステルビオ.jpg
製造期間=1989年
乗車定員=4人
ボディタイプ=2ドアクーペ
エンジン=日産・VGエンジン VG30DET改
最高出力=280ps/6000rpm
最大トルク=41.0kg-m/2800rpm
トランスミッション=4速オートマチックトランスミッション AT
サスペンション=前：マクファーソンストラット式後：セミトレーリングアーム式(トーコントロール付)
駆動方式=FR
全長=4730mm
全幅=1800mm
全高=1345mm

オーテック・ザガート・ステルビオ
オーテック・ザガート・ステルビオ (Autech Zagato Stelvio) は日産自動車の子会社であるオーテックジャパンが、イタリアのカロッツェリア・ザガートと共同開発したクーペである。
2代目日産・レパード レパード(F31)をベースに手作りのアルミ製ボディ+カーボンファイバー製ボンネットフードを乗せ、内装は総革張りという豪華な作りでバブル期を象徴する一台だった。生産台数は200台+プロトタイプ3台で、主に日本へ輸出された。
バックミラーはフェンダーミラーをボディに内蔵するというユニークなもので、これは当時オーテックの社長だった、櫻井眞一郎のアイディアといわれている。
日本での車両本体価格は当時1780万円と高額だった。

オーテックオーテック

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